1. Заштита од заземјување на купови за полнење
Станиците за полнење електрични возила се поделени во два вида:Купови за полнење на наизменична струјаи купови за полнење со еднонасочна струја. Куповите за полнење со наизменична струја обезбедуваат напон од 220V наизменична струја, кој се претвора во високонапонска еднонасочна струја од вградениот полнач за полнење на батеријата.Купови за полнење со еднонасочна струјаобезбедуваат трифазно наизменично напојување од 380V, кое директно ја полни батеријата преку портата за брзо полнење без да поминува низ вградениот полнач. Националниот стандард GB/T20234.1 јасно ги пропишува барањата за интерфејсите на возилата и интерфејсите за напојување.Полначи за електрични возила со наизменична струјакористете го националниот стандарден седум-пински интерфејс, додекаПолначи на еднонасочна струјакористете го националниот стандарден деветпински интерфејс. PE пиновите на двата интерфејси за полнење што се наоѓаат од страната на возилото се терминали за заземјување (видете ја Слика 1). Функцијата на заземјувачката жица PE е сигурно да ја заземји каросеријата на електричното возило преку наизменичната струја.станица за полнење електрични автомобилиВо националниот стандард GB/T 18487.1, заземјувачката жица PE на опремата за напојување мора да биде поврзана со заземјувањето на каросеријата на електричното возило (PE пин на Слика 1) за режимот на полнење на електричното возило да функционира нормално.
Слика 1. PE пин на интерфејсот за полнење од страната на возилото
Земајќи го методот на полнење каде што наизменичен контролерстаница за полнење електрични возилакористи двонасочен конектор за возило за да се поврзе сопорт за полнење на електрично возилоКако пример, анализирано е контролното коло на овој систем за полнење, а неговиот дијаграм на коло е прикажан на Слика 2.
Кога опремата за напојување е поставена да се полни, ако опремата е без дефект, напонот во точката на детекција 1 треба да биде 12V.
Кога операторот го држи пиштолот за полнење и ја притиска механичката брава, S3 се затвора, но интерфејсот на возилото не е целосно поврзан, напонот во точката на детекција 1 е 9V.
Когапиштол за полнењее целосно поврзан со приклучокот за полнење на возилото, S2 се затвора. Во овој момент, напонот во точката на детекција 1 брзо опаѓа. Опремата за напојување го потврдува сигналот преку CC конекцијата и ја детектира струјата што кабелот за полнење може да ја издржи, префрлувајќи го прекинувачот S1 од крајот од 12V на крајот од PWM.
Кога напонот во точката на детекција 1 ќе падне на 6V, прекинувачите K1 и K2 на опремата за напојување се вклучуваат блиску до излезната струја, со што се комплетира колото за напојување. Откако електричното возило и опремата за напојување ќе воспостават електрична врска, контролниот уред на возилото го одредува максималниот капацитет на напојување на опремата за напојување со проценка на работниот циклус на PWM сигналот во точката на детекција 2. На пример, за куп за полнење од 16A, работниот циклус е 73,4%, затоа напонот на крајот од CP варира помеѓу 6V и -12V, додека напонот на крајот од CC... Напонот на терминалот паѓа од 4,9V (состојба на поврзаност) на 1,4V (состојба на полнење).
Откако контролната единица на возилото ќе утврди дека приклучокот за полнење е целосно поврзан (т.е. S3 и S2 се затворени) и ќе го заврши поставувањето на максималната дозволена влезна струја на вградениот полнач (S1 се префрла на PWM терминалот, K1 и K2 се затворени), вградениот полнач започнува со полнење на електричното возило.
За време на овој процес, ако PE заземјувачката жица е исклучена, нема да има промена на напонот во точката на детекција, колото за напојување не може да се спроведе и не може да се воспостави електрична врска помеѓу електричното возило и опремата за напојување. Во овој случај, вградениот полнач ќе биде во состојба на исклучено напојување.
2. Тест за исклучување на заземјувањето на системот за полнење
Ако заземјувањето наСистем за полнење на AC куп за полнењеВо случај на дефекти, опремата за напојување ќе протекува струја, што потенцијално може да доведе до електричен удар и телесни повреди. Затоа, тестирањето и проверката на куповите за полнење се од суштинско значење. Според стандардите како што се GB/T20324, GB/T 18487 и NB/T 33008, тестирањето на куповите за полнење со наизменична струја главно вклучува општи инспекции, тестови за префрлување на колото под оптоварување и тестови за абнормалности на поврзувањето. Користејќи го BAIC EV200 како пример, влијанието на абнормалното PE заземјување врз статусот на полнење на системот за полнење се набљудува со тестирање на промените на влезната и излезната струја на вградениот полнач.
Во системот прикажан на Слика 3, терминалите CC и CP на левата страна од вградениот полнач се сигнални линии за контрола на полнењето; PE е жицата за заземјување; а L и N се влезни терминали од 220V AC.
Терминалите на десната страна од дијаграмот на вградениот полнач се нисконапонски комуникациски терминали. Нивната главна функција е да го вратат сигналот од вградениот полнач до линијата за потврда на поврзување на VCU, да ја активираат линијата за сигнал за будење на полнењето за да ја разбудат инструмент таблата што го прикажува статусот на поврзување, а полначот да ги разбуди VCU и BMS. Потоа VCU ја разбудува инструмент таблата за да почне да го прикажува статусот на полнење. Позитивните и негативните главни релеи во батеријата се контролирани од BMS за да се затворат преку команди од VCU, со што се завршува процесот на полнење на батеријата. Терминалот на дното од вградениот полнач на Слика 3, поврзан со контролната кутија за висок напон, е високонапонскиот излезен терминал за еднонасочна струја.
Во тестот за грешка во заземјувањето на PE, две струјни клешти беа користени за истовремено мерење на влезната и излезната струја. Грешка на отворено коло на PE беше поставена со помош на самопроизведено напојување со наизменична струја. Кога PE линијата беше нормално заземјена, прекинувачот за заземјување беше ВКЛУЧЕНО. Со струјната клешта приклучена на L (или N) линијата, измерената влезна струја на наизменична струја на вградениот полнач беше приближно 16A. Со другата струјна клешта приклучена на излезниот терминал за еднонасочна струја на вградениот полнач, измерената струја беше приближно 9A.
Кога PE кабелот за заземјување беше исклучен и прекинувачот за заземјување беше исклучен, измерената влезна струја на наизменична струја на вградениот полнач беше 0A, а излезната струја на еднонасочна струја исто така беше 0A. По повторното извршување на тестот на отворено коло, обете струи веднаш се вратија на 0A. Овој тест на отворено коло на PE терминалот покажува дека кога PE кабелот за заземјување е исклучен, нема струја на влезните и излезните терминали на вградениот полнач, што значи дека вградениот полнач не работи и затоа не испорачува високонапонска електрична енергија до контролната кутија за висок напон, спречувајќи ја батеријата да се полни.
Заштитата од заземјување за куповите за полнење на наизменична струја е од суштинско значење. Без заштита од заземјување, станиците за полнење можат да предизвикаат опасност од електричен удар. Поради заштитата од самоисклучување на колото за полнење, не може да се воспостави врска помеѓу електричното возило и опремата за напојување, а вградениот полнач нема да работи.
—КРАЈОТ—
Време на објавување: 02.12.2025
