Споделете го основниот принцип на работа на купот за полнење на електрични возила

Основната конфигурација на купот за полнење на електрични возила е напојувачка единица, контролна единица, мерна единица, интерфејс за полнење, интерфејс за напојување и интерфејс човек-машина итн., од кои напојувачката единица се однесува на модул за полнење со еднонасочна струја, а контролната единица се однесува на контролер на купот за полнење.DC полнење на купСамиот по себе е производ за системска интеграција. Покрај „модулот за полнење со еднонасочна струја“ и „контролерот на купот за полнење“ кои го сочинуваат јадрото на технологијата, структурниот дизајн е исто така еден од клучните фактори за целокупниот дизајн на сигурност. „Контролерот на купот за полнење“ припаѓа на полето на вградена хардверска и софтверска технологија, а „модулот за полнење со еднонасочна струја“ претставува високо достигнување на технологијата за енергетска електроника во областа на AC/DC. Значи, да го разбереме основниот принцип на работа на купот за полнење на електрични возила!

Основниот процес на полнење е да се примени еднонасочен напон на двата краја на батеријата и батеријата да се полни со одредена висока струја. Напонот на батеријата расте бавно, и кога ќе достигне одредено ниво, напонот на батеријата достигнува номинална вредност, SoC достигнува повеќе од 95% (варира од батерија до батерија) и продолжува да ја полни струјата со мал константен напон. За да се реализира процесот на полнење, на купот за полнење му е потребен „модул за еднонасочно полнење“ за да обезбеди еднонасочна струја; му е потребен „контролер на купот за полнење“ за да ги контролира „вклучување, исклучување, излезен напон, излезна струја“ на модулот за полнење. Потребен му е „екран на допир“ како интерфејс човек-машина, преку контролерот до модулот за полнење за да се испратат „вклучување, исклучување, излезен напон, излезна струја“ и други команди. На едноставниот куп за полнење научен од електричната страна му е потребен само модул за полнење, контролен панел и екран на допир; потребни се само неколку тастатури за внесување на командите за вклучување, исклучување, излезен напон, излезна струја итн. на модулот за полнење, а модулот за полнење може да ја полни батеријата.

Електричниот дел одкуп за полнење електрични возиласе состои од главно коло и потколо. Влезот на главното коло е трифазна наизменична струја, која се претвора во еднонасочна струја што ја прима батеријата преку влезниот прекинувач,Паметен мерач на енергија за наизменична струја, и модул за полнење (исправувачки модул), и ги поврзува осигурувачот и пиштолот за полнење за полнење на електричното возило. Секундарното коло се состои од контролер на куп за полнење, читач на картички, дисплеј, DC метар и така натаму. Секундарното коло, исто така, обезбедува контрола „старт-стоп“ и работа „итно запирање“; сигналната машина обезбедува индикација за статус „подготвеност“, „полнење“ и „целосно наполнето“, а дисплејот делува како интерактивен уред за обезбедување сигнализација, поставување на режимот на полнење и работа со контрола на старт/стоп.

Електричниот принцип накуп за полнење електрични возилае сумирано како што следува:
1, еден модул за полнење моментално има само 15kW, што не може да ги задоволи барањата за енергија. Повеќе модули за полнење треба да работат паралелно, а потребна е шина за да се реализира изедначувањето на повеќе модули;
2, модул за полнење е влезен од мрежата, за напојување со голема моќност. Поврзано е со електричната мрежа и личната безбедност, особено кога станува збор за лична безбедност. Прекинувачот за воздух треба да се инсталира на влезната страна, а прекинувачот за заштита од гром е прекинувач за протекување.
Излезот е висок напон и висока струја, а батеријата е електрохемиска и експлозивна. За да се спречат безбедносни проблеми предизвикани од неправилно работење, излезниот терминал треба да биде осигуран;
4. Безбедноста е најважното прашање. Покрај мерките на влезната страна, се проверуваат механички и електронски брави, се проверува изолацијата, се проверува отпорноста на празнење;
5. Дали батеријата може да се полни или не зависи од мозокот на батеријата и BMS, а не од полнечкиот столб. BMS испраќа команди до контролерот „дали да се дозволи полнење, дали да се паузира полнењето, колку високо може да се полни напонот и струјата“, а контролерот ги испраќа до модулот за полнење.
6, мониторинг и управување. Позадината на контролерот треба да биде поврзана со WiFi или 3G/4G мрежен комуникациски модул;
7, електричната енергија не е бесплатна, треба да се инсталира броилото, читачот на картички треба да ја реализира функцијата за фактурирање;
8, обвивката треба да има јасни индикатори, генерално три индикатори, соодветно, што укажуваат на полнење, дефект и напојување;
9, дизајнот на воздушниот канал на купот за полнење на електрични возила е клучен. Покрај структурното познавање на дизајнот на воздушниот канал, во купот за полнење треба да се инсталира вентилатор, а има вентилатор во секој модул за полнење.