Предизвик за систем од 800V: куп за полнење за систем за полнење

800V куп за полнење „Основи на полнење“

Оваа статија главно зборува за некои прелиминарни барања за 800Vкупови за полнење, прво да го разгледаме принципот на полнење: Кога врвот за полнење е поврзан со крајот на возилото, купот за полнење ќе обезбеди (1) помошна еднонасочна струја со низок напон до крајот на возилото за да го активира вградениот BMS (систем за управување со батерии) на електричното возило. По активирањето, (2) поврзете го крајот на автомобилот со крајот на купот, заменете ги основните параметри за полнење, како што се максималната моќност на полнење на крајот на возилото и максималната излезна моќност на крајот на купот, откако двете страни ќе се поврзат правилно, BMS (систем за управување со батерии) на крајот на возилото ќе испрати информации за побарувачката на енергија достаница за полнење електрични возила, икуп за полнење електрични автомобилиќе го прилагоди својот излезен напон и струја според овие информации и официјално ќе започне со полнење на возилото, што е основниот принцип наповрзување за полнење, и прво треба да се запознаеме со него.

Полнење од 800V: „зголемување на напонот или струјата“

Теоретски, ако сакаме да обезбедиме моќност за полнење за да го скратиме времето на полнење, обично постојат два начина: или ја зголемувате батеријата или го зголемувате напонот; Според W=Pt, ако моќноста на полнење се удвои, времето на полнење природно ќе се преполови; Според P=UI, ако напонот или струјата се удвојат, моќноста на полнење може да се удвои, што е споменато повеќе пати и се смета за здрав разум.

Ако струјата е поголема, ќе има два проблема, колку е поголема струјата, толку е поголем и пообемен кабелот што бара струја, што ќе го зголеми дијаметарот и тежината на жицата, ќе ја зголеми цената и не е погодно за работа на персоналот; Покрај тоа, според Q=I²Rt, ако струјата е поголема, загубата на енергија е поголема, а загубата се одразува во форма на топлина, што исто така го зголемува притисокот на термичкото управување, па затоа нема сомнение дека не е препорачливо да се зголемува моќноста на полнење со континуирано зголемување на струјата, без разлика дали станува збор за полнење или за систем за возење во автомобилот.

Во споредба со брзото полнење со висока струја,брзо полнење со висок напонГенерира помалку топлина и помали загуби, а речиси мејнстрим автомобилските компании го усвоија патот на зголемување на напонот, во случај на брзо полнење со висок напон, теоретски времето на полнење може да се скрати за 50%, а зголемувањето на напонот може лесно да ја зголеми моќноста на полнење од 120KW на 480KW.

Полнење од 800V: „Термички ефекти што одговараат на напонот и струјата“

Но, без разлика дали станува збор за зголемување на напонот или зголемување на струјата, пред сè, со зголемувањето на вашата моќност на полнење, ќе се појави и вашата топлина, но термичката манифестација на зголемување на напонот и зголемување на струјата е различна. Сепак, првото е подобро во споредба.

Поради нискиот отпор на кој наидува струјата при минување низ проводникот, методот на зголемување на напонот ја намалува потребната големина на кабелот, а топлината што треба да се дисипира е помала, и додека струјата е зголемена, зголемувањето на пресечната површина што ја носи струјата доведува до поголем надворешен дијаметар и поголема тежина на кабелот, а топлината полека ќе се зголемува со продолжување на времето на полнење, што е поприкриено, што претставува поголем ризик за батеријата.

Полнење од 800V: „Некои непосредни предизвици со куповите за полнење“

Брзото полнење од 800V исто така има некои различни барања на крајот од купот:

Ако од физичка гледна точка, со зголемување на напонот, дизајнерската големина на поврзаните уреди е неизбежна да се зголеми, на пример, според нивото на загадување на IEC60664 кое е 2, а растојанието на групата на изолациски материјали е 1, растојанието на високонапонскиот уред треба да биде од 2 mm до 4 mm, а истите барања за отпор на изолација исто така ќе се зголемат, речиси растојанието на ползење и барањата за изолација треба да се удвојат, што треба да се редизајнира во дизајнот во споредба со претходниот дизајн на напонскиот систем, вклучувајќи конектори, бакарни шипки, конектори итн. Покрај тоа, зголемувањето на напонот ќе доведе и до повисоки барања за гаснење на лачно струење, и потребно е да се зголемат барањата за некои уреди како што се осигурувачи, прекинувачи, конектори итн., кои се исто така применливи за дизајнот на автомобилот, што ќе биде споменато во следните статии.

Системот за полнење со висок напон од 800V треба да додаде надворешен систем за активно течно ладење како што е споменато погоре, а традиционалното воздушно ладење не може да ги задоволи барањата без разлика дали е активно или пасивно ладење, како и термичкото управување настаница за полнење електрични автомобилиЛинијата на пиштолот до крајот на возилото е исто така повисока од порано, а начинот на намалување и контрола на температурата на овој дел од системот од нивото на уредот до нивото на системот е точка што треба да се подобри и реши од секоја компанија во иднина; Покрај тоа, овој дел од топлината не е само топлината донесена од преполнувањето, туку и топлината донесена од високофреквентните уреди за напојување, па затоа е многу важно како да се врши мониторинг во реално време и стабилно, ефикасно и безбедно отстранување на топлината, што не е само пробив во материјалите, туку и систематско откривање, како што е мониторинг во реално време и ефикасно следење на температурата на полнење.

Во моментов, излезниот напон наКупови за полнење со еднонасочна струјаНа пазарот е во основа 400V, што не може директно да ја полни батеријата од 800V, па затоа е потребен дополнителен производ на DCDC за да се зголеми напонот од 400V на 800V, а потоа да се наполни батеријата, што бара поголема моќност и високофреквентно префрлување, а модулот што користи силициум карбид за да го замени традиционалниот IGBT е моменталниот мејнстрим избор, иако силициум карбидните модули можат да ја зголемат излезната моќност на куповите за полнење и да ги намалат загубите, но цената е исто така многу повисока, а барањата за EMC се исто така повисоки.

Да резимираме. Во основа, зголемувањето на напонот ќе треба да се зголеми на системско ниво и на ниво на уред, вклучувајќи го системот за термичко управување, системот за заштита од полнење итн., а на ниво на уред вклучува подобрување на некои магнетни уреди и уреди за напојување.