Синџир на индустрија за полнење – Производство на опрема за полнење купови и CPO

Индустријата за производство на купови за полнење е многу конкурентна, а сертификатите во странство се строги.

• Во средниот сектор, играчите се главно поделени во две категории:опрема за полнење на куповии градежништво. Од страната на опремата, ова првенствено ги вклучува производителите наОпрема за полнење со еднонасочна струја, Опрема за полнење на наизменична струјаи опрема како што се опрема за безжично полнење, опрема за замена на батерии и вградени полначи. Од градежна страна, главно вклучува EPC проекти за станици за полнење. Средниот текпроизводство на купови за полнење електрични возилаИндустријата е многу конкурентна, со над 300 добавувачи кои моментално работат во Кина.

• Куповите за полнење извезени во Европа и САД обично бараатCE сертификација, илиUL, ФЦЦ, илиETLсертификација. ЕУ бара CE сертификација, што има пократко време на обработка; САД бараат UL сертификација, што има подолго време на обработка.

1. Купови за полнење електрични возилаИзвезените во земјите од ЕУ мора да поминат низ CE сертификација според директивите LVD + EMC. Ова е задолжителен услов според законот на ЕУ. CE сертификацијата првенствено ја проценува безбедноста на производот, обично вклучувајќи електрична и механичка безбедност. CE тестирањето според директивата LVD за полнење вклучува LVD изолација, висок напон на LVD, преостаната струја на LVD и заземјување на LVD. EMC директивата бара тестирање според соодветните безбедносни стандарди, што укажува дека опремата е во согласност со Директивата за EMC 2014/30/EU за декларацијата за усогласеност на ЕУ и покажува дека опремата го поминала тестирањето на безбедносните стандарди на ЕУ со наведување на овие стандарди и броеви на извештаи во документацијата.
2. Купови за полнење електрични автомобили Производите што се извезуваат во Соединетите Американски Држави обично бараат UL, FCC или ETL сертификација. UL сертификацијата е кратенка за Underwriters Laboratories сертификација, најавторитетната и најголема приватна организација во светот што се занимава со тестирање и сертификација на безбедноста. UL сертификацијата не е задолжителна и првенствено тестира и сертифицира безбедносни перформанси на производот; нејзиниот опсег не ги вклучува карактеристиките на EMC (електромагнетна компатибилност). FCC сертификацијата е задолжителна EMC сертификација во Соединетите Американски Држави; електронските и електричните производи што се продаваат во САД бараат FCC сертификација. ETL сертификацијата е ознака за сертификација на безбедноста потребна за извоз во САД и Канада, што укажува дека производот го поминал тестирањето за акредитација од страна на американското NRTL и/или канадското SCC и има еквивалентна важност како и ознаките UL или CSA.

Содржина за тестирање на CE сертификација заСтаници за полнење електрични автомобили

Вовед во САДСтаница за полнење електрични возилаСертификациски марки

Комбинација од повеќе модели, високи бариери за влез

• Врз основа на методите на инвестирање и управување, бизнис моделите накуп за полнење електрични возилаМрежните оператори можат широко да се категоризираат во три вида: предводени од оператор, предводени/кооперативни од производители на автомобили и предводени од платформа за услуги за полнење од трети страни. Моделот предводен од оператор, претставен од различни CPO (сопственици на договори), се фокусира на управување со сопствени средства и обезбедување хардвер и софтвер.решенија за полнење електрични возилаОператорите можат понатаму да се поделат според субјект и давател на услуги, вклучувајќи владини/компании за електрична мрежа, компании за петрохемиска енергија, сојузи за возила и оператори на софтвер. Моделот предводен од производителите на автомобили/кооперативен, претставен од Тесла, обезбедувауслуги за полнењедо сопствените сопственици на автомобили. Моделот воден од платформа за услуги за полнење од трети страни, претставен од компании како Chargepoint, ги поврзува корисниците и операторите за полнење базирани на средства преку мрежи за полнење од трети страни.

• Според моделот предводен од операторот, операторот ја завршува инвестицијата, изградбата, работењето и одржувањето настаници за полнење електрични возилаи им обезбедува услуги за полнење на корисниците. Овој модел високо ги интегрира ресурсите нагоре и надолу во индустрискиот синџир, заеднички учествувајќи во истражување и развој на технологијата за полнење и производство на опрема. Потребни се значителни инвестиции однапред во инфраструктура, како што се локации ицентар за полнење електрични возила, што го прави капитално интензивно работење кое бара силни финансиски ресурси и сеопфатни оперативни способности. Профитабилноста зависи од стапката на искористеност на поединечнитепорти за полнење електрични возилаи наплата на надоместоци за услуги.

• Моделите на работа предводени од производители на автомобили се поделени насамоизградени станици за полнењеи кооперативна изградба на станици за полнење. Профитот на моделот што се гради самостојно доаѓа само од разликата во цената на електричната енергија и надоместоците за услуги, а неговата база на клиенти е ограничена на постојните клиенти на производителот на автомобили. Искористеноста на станиците за полнење е ниска, што го отежнува генерирањето профит. Овој модел е посоодветен за производители на автомобили со голема база на клиенти и стабилни основни бизниси. Во моделот на кооперативна изградба на станици за полнење, производителите на автомобили соработуваат сооператори за полнењеда се изградат станици, при што производителот на автомобили ќе ја обезбеди базата на клиенти, а операторот за полнење ќе обезбеди снабдување со енергија и технологија, со што ќе се постигне ситуација во која сите ќе добијат.

• Според моделот на платформа за услуги за полнење од трети страни, платформата за услуги генерално не учествува директно во инвестициите и изградбата на станиците за полнење. Наместо тоа, ги користи своите силни можности за интеграција на ресурси за да ги поврзе станиците за полнење од различни оператори за полнење со својата платформа. Користејќи технологии за интеграција и распределба на големи податоци и ресурси, ги поврзува станиците за полнење од различни оператори, подобрувајќи ја стапката на искористеност на поединечните станици за полнење. Преку иновации во услугите „онлајн + офлајн“, им обезбедува на корисниците од C-крајот услуги за полнење на едно место, вклучувајќи полнење, постпродажни услуги и услуги за животен стил, подобрувајќи го корисничкото искуство со полнење. Истовремено, давателите на услуги за полнење од трети страни им обезбедуваат на операторите од B-крајот рафинирани услуги за онлајн работење и услуги за офлајн одржување, промовирајќи подобрување на квалитетот и ефикасноста на услугата за полнење. Моделот на профит главно доаѓа од надоместокот за услугата што го делат операторите за полнење и некои надоместоци за услуги со додадена вредност.

Идни трендови – иновации и надградба на оперативните модели

• Постепено се заменуваат купови за полнење од разделен типинтегрирани станици за полнењеЗа истото сценарио за полнење,Станици за полнење електрични возиламоже флексибилно да ги користи модулите, подобрувајќи ја искористеноста на енергијата и времето на извршување, дополнително подобрувајќи ја искористеноста на системот.

• Флексибилните купови за полнење се потпираат на „фузија на енергија + динамичка распределба“ за да го решат проблемот со фиксна енергија за единечни станици за полнење, прилагодувајќи се на диференцираните потреби за полнење.

• Интегрираните фотоволтаични системи, системи за складирање на енергија и системи за полнење можат ефикасно да го ублажат влијанието накуп за полнење од големи размерипотрошувачка на енергија на локалните електрични мрежи. Во иднина, тие ќе покажат тренд кон мултифункционални комплекси што интегрираат „трафостаници + станици за полнење + станици за центри за податоци + дистрибутивни станици на еднонасочна струја + фотоволтаични станици + станици за складирање на енергија + полнење гориво + полнење бензин + замена на батерии“. „Тестирање на полнење на складирање на фотоволтаична енергија“ е нов вид науслуга за полнење возила со нова енергијаобјект што интегрира фотоволтаична енергија, складирање на енергија, брзо полнење и опрема за тестирање на батерии. За време на полнењето, корисниците можат да постигнат функции како што се тестирање на батерии, препознавање на регистарски таблички, двонасочно полнење/празнење (V2G)и изолирано работење на станицата за полнење. Понатаму, системите за складирање енергија можат да ги користат цените на електричната енергија надвор од врховни периоди ноќе за складирање на енергија, а за време на периодите на врвно полнење, тие можат да снабдуваат енергија до станиците за полнење заедно со електрична енергија од мрежата за да ја задоволат врвната побарувачка, постигнувајќи бришење на врвните побарувања и полнење на долината. Дури и за време на прекини на мрежата, системот за складирање енергија сè уште може да им обезбеди услуги за полнење на корисниците. Ова може да ја подобри профитабилноста на операторите за полнење преку три модели на профит: самопотрошувачка на генерирана електрична енергија и поврзување на мрежата со вишокот електрична енергија за намалување на трошоците за електрична енергија; арбитража на цените од врховни побарувања до врховни побарувања; и управување со надоместоците за електрична енергија врз основа на капацитет.

• Големите електрични возила под V2G можат да обезбедат моќност од MW до GW, со часовно континуирано време на празнење и брзина на одзив од второ ниво, комбинирајќи ги предностите на складирањето на енергија и од типот на енергија и од типот на моќност, и имаат широки перспективи за примена.

Предности и предизвици на интегрираните фотоволтаични станици, станици за складирање на енергија и станици за полнење

—КРАЈОТ—