Каква „црна технологија“ е технологијата за полнење на купови со „суперполнење со течно ладење“? Добијте сè во една статија!

- „5 минути полнење, 300 км автономија“ стана реалност во областа на електричните возила.

„5 минути полнење, 2 часа повик“, импресивен рекламен слоган во индустријата за мобилни телефони, сега се „влезе“ во областа наполнење на електрични возила со нова енергија„Полнење 5 минути, 300 километри опсег“ сега стана реалност, а проблемот со „бавното полнење“ на возилата на нови енергетски возила се чини дека е решен. Како нова технологија за решавање на „тешкотиите со полнење“ на возилата на нови енергетски возила, технологијата за суперполнење со течно ладење стана фокус на конкуренцијата во индустријата. Денешната статија ќе ве однесе да ја разберете технологијата натечно ладење и преполнувањеи да ја анализираме неговата пазарна состојба и идните трендови, надевајќи се дека ќе им дадеме инспирација и помош на оние кои се заинтересирани.

01. Што е „течно ладење и преполнување“?

Принцип на работа:

Преполнувањето со течност-ладење е за поставување на посебен канал за циркулација на течност помеѓу кабелот ипиштол за полнење електрични возила, додадете течна течност за ладење за дисипација на топлината во каналот и поттикнете ја циркулацијата на течноста за ладење преку погонската пумпа, со цел да се извлече топлината генерирана за време на процесот на полнење.

Моќниот дел од системот користи течно ладење и дисипација на топлина, и нема размена на воздух со надворешната средина, така што може да се постигне IP65 дизајн, а системот користи вентилатор со голем волумен на воздух за дисипација на топлина, низок шум и висока еколошка прифатливост.

02. Кои се предностите на течното ладење и преполнувањето?

Предности на полнење со течно ладење:

1. Поголема струја и поголема брзина на полнење.Излезната струја накуп за полнење електрични возилае ограничено од жицата на пиштолот за полнење, бакарниот кабел вопиштол за полнење на електрични возилажицата спроведува електрична енергија, а топлината на кабелот е директно пропорционална на квадратната вредност на струјата, колку е поголема струјата на полнење, толку е поголемо загревањето на кабелот, за да се намали производството на топлина од кабелот и да се избегне прегревање, потребно е да се зголеми пресечната површина на жицата, се разбира, колку е потешка жицата на пиштолот. Струјата250A национален стандард за полнење пиштол (GB/T)генерално користи кабел од 80 mm2, а пиштолот за полнење е многу тежок како целина и не е лесен за свиткување. Ако сакате да постигнете полнење со поголема струја, можете да користите иполнење со двојно оружје, но ова е само привремена мерка за специфични прилики, а конечното решение за полнење со висока струја може да биде само полнење со пиштол за полнење со течно ладење.

Кабелот на пиштолот за полнење електрични возила со течно ладење од 500A е обично само 35 mm2, а протокот на течноста за ладење во цевката за вода ја отстранува топлината. Бидејќи кабелот е тенок,пиштол за полнење со течно ладењее 30%~40% полесен од конвенционалниотпиштол за полнење електрични возила. Ладењето со течностпиштол за полнење на електричен автомобилисто така, треба да биде опремен со единица за ладење, која се состои од резервоар за вода, пумпа за вода, радијатор и вентилатор. Пумпата го движи флуидот за ладење да циркулира низ цевката за пиштол, носејќи топлина до радијаторот, а потоа дувајќи го вентилаторот, што резултира со поголема ампеража од конвенционалниотприродно ладена станица за полнење.

2. Линијата на пиштолот е полесна, а опремата за полнење е полесна.

3. Помалку топлина, брзо одведување на топлината и висока безбедност.Настаница за полнење електрични автомобилитело од конвенционални купови за полнење и полу-ладено со течностстаници за полнење електрични возилае воздушно ладен и одведува топлина, а воздухот влегува во купот од едната страна, дувајќи ја топлината од електричните компоненти и исправувачките модули, и одведувајќи се од купот од другата страна. Воздухот ќе се измеша со прашина, сол во спреј и водена пареа и ќе се адсорбира на површината на внатрешниот уред, што резултира со лоша изолација на системот, лоша одведување на топлина, ниска ефикасност на полнење и намален век на траење на опремата. За конвенционалнистаници за полнење електрични возилаили полуладено со течносткупови за полнење електрични автомобили, дисипацијата на топлина и заштитата се два контрадикторни концепти.

Целоснополнач за електрични возила со течно ладењекористи модул за полнење со течно ладење, предниот и задниот дел од модулот со течно ладење немаат никакви воздушни канали, а модулот се потпира на течноста за ладење што циркулира во плочата со течно ладење за размена на топлина со надворешниот свет, така што енергетскиот дел одполнач за електричен автомобилможе да биде целосно затворен, радијаторот е поставен однадвор, а топлината се доведува до радијаторот преку течноста за ладење внатре, а надворешниот воздух ја отстранува топлината на површината на радијаторот. Модулот за полнење со течно ладење и електричните додатоци вокуп за полнење електрични возилаТелото нема контакт со надворешната средина, така што може да се постигне IP65 заштита и поголема сигурност.

4. Низок шум при полнење и повисоко ниво на заштита.Конвенционаленстаници за полнење електрични возилаи полуладено со течностполначи за електрични автомобилиимаат вградени модули за полнење со воздушно ладење, модулите со воздушно ладење имаат вградени повеќе мали вентилатори со голема брзина, работната бучава достигнува повеќе од 65db, а има и вентилатори за ладење наполнач за електричен автомобилтело. Затоа, бучавата од станиците за полнење е проблемот за кој најмногу се жалат операторите и тие мора да се поправат, но цената на поправањето е висока, а ефектот е многу ограничен, и на крајот тие мора да ја намалат моќноста и намалувањето на бучавата.

Внатрешниот модул со течно ладење се потпира на водната пумпа за да ја движи течноста за ладење за циркулација и дисипација на топлината, пренесувајќи ја топлината од модулот до ребрестиот радијатор, а надворешниот се потпира на вентилатор или клима уред со мала брзина и голем волумен за дисипација на топлината на радијаторот. Целосно ладениот со течно ладење куп со суперполнење може да усвои и дизајн со поделено ладење, сличен на поделениот клима уред, поставувајќи ја единицата за дисипација на топлина подалеку од толпата, па дури и разменувајќи топлина со базени и фонтани за да се постигне подобра дисипација на топлината и помал шум.

5. Низок вкупен капитал (TCO).Цената наопрема за полнењена станиците за полнење мора да се земе предвид од трошоците за целосен животен циклус (TCO) на кулите за полнење и традиционалниот животен век накупови за полнење со користење на модули за полнење со воздушно ладењегенерално не надминува 5 години, но тековниот период на закуп заработа на станицата за полнењее 8-10 години, што значи дека најмалку една опрема за полнење треба да се замени за време на работниот циклус на станицата. Од друга страна, работниот век на целосно течно ладената куповина за полнење е најмалку 10 години, што може да го опфати целиот животен циклус на станицата. Во исто време, во споредба со куповите за полнење што користат воздушно ладенамодули за полнењешто бараат често отворање на кабинетот и отстранување на прашина, одржување и други операции,целосно течно ладени купови за полнењетреба да се исплакне само откако надворешниот радијатор ќе насобере прашина, а одржувањето е едноставно.

Вкупниот вкупен капитал на целосносистем за полнење со течно ладењее пониска од онаа на традиционалниот систем за полнење што користи модули за полнење со воздушно ладење, а со широката сериска примена на целосно течно ладениот систем, неговите исплатливи предности ќе бидат поочигледни.

Дали мислите дека преполнувањето на кулите за полнење со течно ладење ќе стане мејнстрим тренд за полнење?