Принцип на работа на купови за полнење со еднонасочна струја за возила со нова енергија

1. Класификација на купови за полнење

Накуп за полнење на наизменична струјаја дистрибуира наизменичната струја од електричната мрежа домодул за полнењена возилото преку интеракција на информации со возилото, имодул за полнењена возилото ја контролира моќноста за полнење на батеријата од AC на DC.

НаПиштол за полнење со наизменична струја (Тип 1, Тип 2, GB/T) заСтаници за полнење на клима уредиима 7 отвори за терминали, 7 дупки имаат метални терминали за поддршка на трифазен напонСтаници за полнење на електрични автомобили со наизменична струја(380V), 7 дупки имаат само 5 дупки со метални терминали се еднофазниполнач за електрично напојување со наизменична струја(220V), пиштолите за полнење со наизменична струја се помали одпиштоли за полнење со еднонасочна струја (CCS1, CCS2, GB/T, Chademo).

НаDC полнење на купЈа претвора наизменичната струја од електричната мрежа во еднонасочна струја за да ја полни батеријата на возилото преку интеракција со возилото со информации и ја контролира излезната моќност на купот за полнење според менаџерот за батерии на возилото.

На пиштолот за полнење со еднонасочна струја има 9 отвори за терминали заСтаници за полнење на еднонасочна струја, а пиштолот за полнење со еднонасочна струја е поголем од пиштолот за полнење со наизменична струја.

2. Основен принцип на работа на купови за полнење со еднонасочна струја

Во индустрискиот стандард „NB/T 33001-2010: Технички услови за полначи за електрични возила кои не се вградени во возилото“ издаден од Националната администрација за енергија, се истакнува дека основниот состав наDC полнач за електрични возилавклучува: напојувачка единица, контролна единица, мерна единица, интерфејс за полнење, интерфејс за напојување и интерфејс за интеракција човек-компјутер. Напојувачката единица се однесува на модул за полнење со еднонасочна струја, а контролната единица се однесува на контролерот на купот за полнење. Како производ за системска интеграција, покрај двете компоненти на „Модул за полнење со еднонасочна струја„и“контролер за полнење на куп„Компонирајќи го техничкото јадро, структурниот дизајн е исто така една од клучните точки на дизајнот на сигурност на целиот куп. „Контролерот на купот за полнење“ спаѓа во категоријата вградена хардверска и софтверска технологија, а „Модул за полнење со еднонасочна струја“ претставува највисоко достигнување на технологијата за енергетска електроника во областа на AC/DC.

Основниот процес на полнење е: оптоварување на еднонасочен напон на двата краја на батеријата, полнење на батеријата со константна висока струја, напонот на батеријата постепено и бавно се зголемува, се зголемува до одреден степен, напонот на батеријата достигнува номинална вредност, SoC достигнува 95% (за различни батерии, различни) и продолжува да ја полни батеријата со константен напон и мала струја. „Напонот се зголемува, но батеријата не е полна, односно не е полна, ако има време, можете да преминете на мала струја за да ја збогатите.“ За да се реализира овој процес на полнење, купот за полнење треба да има „модул за еднонасочно полнење“ за да обезбеди еднонасочна струја во однос на функцијата; Потребно е да имате „контролер на купот за полнење“ за да го контролирате „вклучувањето, исклучувањето, излезниот напон и излезната струја“ на модулот за полнење; Потребно е да имате „екран на допир“ како интерфејс човек-машина за да издавате инструкции, а контролерот ќе издава инструкции како што се „вклучување, исклучување, излезен напон, излезна струја“ и други инструкции до модулот за полнење. Наједноставниот куп за полнење електрични возилаРазбирливо од електричното ниво, потребно е само модул за полнење, контролна табла и екран на допир; ако командите како што се вклучување, исклучување и излезен напон] излезна струја се внесат на неколку тастатури на модулот за полнење, тогаш модулот за полнење може да ја полни батеријата.

Наелектричен дел од еднонасочен полначсе состои од примарно коло и секундарно коло. Влезот на главната јамка е трифазна наизменична струја, која се претвора во еднонасочна струја прифатлива од модулот за полнење (исправувачки модул) по влезниот прекинувач и паметното AC броило за енергија, а потоа се поврзува осигурувачот ипиштол за полнење на електрични возилаза полнење на електричното возило. Секундарното коло се состои одкуп за полнење електрични автомобиликонтролер, читач на картички, екран за прикажување, DC метар итн. Секундарното коло, исто така, обезбедува контрола „старт-стоп“ и работа „итно запирање“; Сигналното светло обезбедува индикации за статус „во мирување“, „полнење“ и „полн“ статус; Како уред за интеракција човек-компјутер, екранот овозможува лизгање на картичката, поставување на режимот на полнење и операции за контрола на старт-стоп.

Електричниот принцип на еднонасочните колци за полнење е сумиран на следниов начин:

• Еден модул за полнење моментално има само 15 kW, што не може да ги задоволи барањата за енергија и бара повеќе модули за полнење да работат заедно паралелно, а исто така треба да има и CAN магистрала за да се постигне споделување на струјата помеѓу повеќе модули;
• Влезот на модулот за полнење доаѓа од електричната мрежа, што е напојување со голема моќност, кое вклучува електрична мрежа и лична безбедност, особено лична безбедност, потребно е да се инсталира воздушен прекинувач (научното име е „прекинувач со пластична обвивка“), прекинувач за заштита од гром или дури и прекинувач за протекување на влезниот крај;
• Излезот на купот за полнење е висок напон и висока струја, батеријата е електрохемиска, лесна за експлодирање, за да се спречи безбедноста од погрешно работење, излезот мора да има осигурувач;
• Безбедносните прашања се од највисок приоритет, покрај мерките на влезниот крај, мора да бидат присутни механички брави и електронски брави, мора да биде присутно тестирање на изолацијата и мора да биде присутен отпорот на празнење;
• Дали батеријата ќе прифати полнење не е определено од купот за полнење, туку од мозокот на батеријата, BMS. BMS издава инструкции до контролерот „дали да се дозволи полнење, дали да се прекине полнењето, колку напон и струја може да се прифати“, а потоа контролерот ги издава до модулот за полнење. Затоа, потребно е да се имплементира CAN комуникација помеѓу контролерот и BMS, и CAN комуникација помеѓу контролерот и модулот за полнење;
• Купот за полнење исто така треба да се следи и управува, а контролерот треба да биде поврзан со позадината преку WiFi или 3G/4G и други мрежни комуникациски модули;
• Сметката за струја за полнење не е бесплатна, а потребно е да се инсталира броило, а за да се реализира функцијата за фактурирање е потребен и читач на картички;
• Треба да има јасна индикаторска ламба на обвивката на купот за полнење, обично три индикаторски ламби, кои соодветно означуваат полнење, дефект и напојување;
• Дизајнот на воздушните канали на куповите за полнење со еднонасочна струја е клучен. Покрај структурното знаење, дизајнот на воздушните канали бара инсталирање на вентилатор во купот за полнење, иако има вентилатор во секој модул за полнење.